奇佳金屬波紋管的設(shè)計(jì)要點(diǎn)以及公里應(yīng)用優(yōu)勢(shì)介紹!
發(fā)表時(shí)間:2013-03-31 08:45
金屬波紋管設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)是板殼理論、材料力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)等。波紋管設(shè)計(jì)的參數(shù)較多,由于波紋管在系統(tǒng)中的用途不同,其設(shè)計(jì)計(jì)算的重點(diǎn)也不一樣。例如,波紋管用于力平衡元件,要求波紋管在工作范圍內(nèi)其有效面積不變或變化很小,用于測(cè)量元件,要求波紋管的彈性特性是線性的;用于真空開關(guān)管作真空密封件,要求波紋管的真空密封性、軸向位移量和疲勞壽命;用于閥門作密封件,要求波紋管應(yīng)具有一定的耐壓力、耐腐蝕、耐溫度、工作位移和疲勞壽命。
根據(jù)波紋管的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),可以把波紋管當(dāng)作圓環(huán)殼、扁錐殼或圓環(huán)板所組成。設(shè)計(jì)計(jì)算波紋管也就是設(shè)計(jì)計(jì)算圓外殼、扁錐殼或團(tuán)環(huán)板。
波紋管設(shè)計(jì)計(jì)算的參數(shù)為剛度、應(yīng)力、有效面積、失穩(wěn)、允許位移、耐壓力和使用壽命。
波紋管的剛度計(jì)算,波紋管的剛度按照載荷及位移性質(zhì)不同,分為軸向剛度、彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度等。目前在波紋管的應(yīng)用中,絕大多數(shù)的受力情況是軸向載荷,位移方式為線位移。
金屬波紋管涵是將薄金屬板板面壓成波紋后,卷制成管節(jié),可以增加管節(jié)的剛度和對(duì)管軸壓力的抵抗強(qiáng)度;出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現(xiàn)場(chǎng)噴涂瀝青,雙層防腐處理保證了使用壽命;用此種管節(jié)修建的涵洞被稱為波紋金屬管涵。實(shí)踐證明,用金屬波紋管涵代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工,無論從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性,且用金屬波紋管涵進(jìn)行涵洞施工,可大大提高道路行車的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的“錯(cuò)臺(tái)跳車”現(xiàn)形,有利于解決西北地區(qū)寒冷霜凍對(duì)砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問題。
公路工程的涵洞一般采用金屬筋混凝土制作,F(xiàn)采用金屬波紋管涵代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工在國(guó)內(nèi)時(shí)一項(xiàng)新技術(shù),金屬波紋管涵以其性能穩(wěn)定、安裝方便、有利環(huán)保、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)迅速在公路施工中代替了金屬筋混凝土施工的涵洞,發(fā)展前景非常廣闊。在公路施工中,應(yīng)用金屬波紋管涵代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年,美國(guó)率先進(jìn)行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后,在美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)的公路建設(shè)中,均采用了金屬波紋管涵進(jìn)行涵洞的施工。1990年,日本高速公路設(shè)計(jì),規(guī)范制定了波紋管涵設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。
隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用,證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在我國(guó)改革開放后,深圳及大同煤礦開始從國(guó)外進(jìn)口成品波紋管涵進(jìn)行涵洞施工。之后,上海市公路管理處、上海市政工程設(shè)計(jì)研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對(duì)金屬波紋管涵進(jìn)行了動(dòng)、靜載試驗(yàn),結(jié)果表明能滿足設(shè)計(jì)使用要求,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白,且迅速得到推廣應(yīng)用。幕墻一貫反應(yīng)用于我國(guó)各地公路設(shè)施建設(shè)當(dāng)中。金屬波紋管涵投入到了青海公路施工當(dāng)中,三年的實(shí)踐證明,金屬波紋管涵在北方寒冷地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求。
實(shí)踐證明,用金屬波紋管涵代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工,無論從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性,且用金屬波紋管涵進(jìn)行涵洞施工,可大大提高道路行車的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的“錯(cuò)臺(tái)跳車”現(xiàn)形,有利于解決西北地區(qū)寒冷霜凍對(duì)砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問題 。
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